土深井駅 DobukaiStation
花輪線 土深井駅

1915年12月秋田鉄道の尾去沢駅として開業
1942年4月 土深井駅に改称

元は駅名と地名が異なる特殊な駅であった。
尾去沢はこの駅から南東に幾つかの山を越えねばならず、地理的には鹿角花輪駅(旧陸中花輪駅)が最寄り駅になる。
しかし尾去沢駅は秋田鉄道が敷設した駅であり、鹿角花輪駅は鉄道省が敷設した駅こともあり時間的な
時差からこのような結果になったのかと思ったが、陸中花輪駅の開業が1923年であることから陸中花輪駅開業後19年間も尾去沢を名乗ったことになる。何故尾去沢を名乗ったのであろう?
歴史を紐解くと 当初、岡田鉱山(尾去沢鉱山)から下請けとして佐藤運送店が馬と船を使って産出物を運搬していた。
1915年現在の土深井駅が開通したことにより尾去沢鉱山から軌道を敷設し馬車での輸送に切り替えた。
その後1931年花輪線全通に伴い陸中花輪駅(現在の鹿角花輪駅)までトラック輸送に変更した。
このような歴史から土深井集落に尾去沢という駅名が出来たようである。
恐らく、想像ではあるが、尾去沢鉱山のメインゲートは土深井集落であったのだろう。
当初、尾去沢鉱山に一番近い駅が現土深井駅であり、鉱山関係者は盛岡経由で鉱山に入るのでは無く大館経由で入っていたのではないか、そのため現土深井駅が鉱山との玄関口の機能を果たしそれなりの賑わいを経たのではないだろうか。
この広大なまでの無駄な空間には引込み線があったのであろう。
今は島式のホームの残骸が、昔は2線あったんだよ と語るのみである。

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# by hayamiimagination | 2012-01-09 19:59 | 花輪線
後潟駅 UshirogataStation
津軽線 後潟駅

1951年12月開業
2011年9月17日撮影

少し前までは農協が簡易委託していたが今では無人駅になってしまった。
交換設備も外されてしまったがそれも過去の話だ。
後潟という駅名は旧後潟村の中心駅であったことから命名されたのであろう。
潟と言うからには嘗て海岸近くに沼か湖のようなものがあったのだろうな。
駅には横取り装置があり、保線用の車輛が保管されているようだ。

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# by hayamiimagination | 2012-01-06 21:11 | 津軽線
中沢駅 NakasawaStation
津軽線 中沢駅

1959年11月開業
2011年9月17日撮影

海峡線開通で大規模な改装が行われた。
単式ホーム1線と島式ホーム2線を有する大規模な無人駅だ。
この駅は寝台列車も待ち合わせ停車を行うことから、この近辺は撮影に向いているかもしれないな。

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# by hayamiimagination | 2011-12-25 22:14 | 津軽線
蓬田駅 YomogitaStation
津軽線 蓬田駅


1951年12月開業
2011年9月17日撮影

かつては1面2線のホームがあったが、隣の中沢駅が大幅改装し交換可能駅となったため棒線化された。
本来であればこの蓬田駅を改装すべきであろうが、津軽線の貨物を退避させるだけの十分な用地が無かったのであろう。
当時の面影は、旧ホームが未だ残っており草木の影から見えている。

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# by hayamiimagination | 2011-12-21 19:42 | 津軽線
郷沢駅 GosawaStation
津軽線 郷沢駅


1959年11月開業
2011年9月17日撮影

津軽線は青森ー蟹田駅間の開業が1951年、蟹田駅ー三厩駅の開業が1958年なので地元の嘆願等
でできた駅なのかもしれない。
この駅は開業当初からこの姿であったのだろうか?
駅前の空虚な空間にはかつて駅舎があったのだろうか?
海峡線開通時にこの駅も交換駅になってしまい、過去の遺構から昔の姿を想像ることが難しくなった
ただ、この頃に開業した駅と同じ造りの佇まい故、恐らく開業当初から無人駅だったのではないかと
個人的には思いを完結しようと思う。

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# by hayamiimagination | 2011-12-17 21:29 | 津軽線